La obsolescencia de la flota de camiones pesados en México se ha convertido en un tema crucial que exige atención inmediata. Cifras alarmantes revelan que entre 300 mil y 600 mil camiones circulando actualmente superan los 19 años de antigüedad, representando un grave riesgo tanto para la seguridad vial como para el medio ambiente. Ante esta preocupante realidad, las cámaras y asociaciones industriales del sector unen fuerzas para impulsar la reactivación del programa de chatarrización vehicular, una iniciativa fundamental para modernizar el parque vehicular y encaminarnos hacia un transporte más eficiente y sostenible.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), ha puesto sobre la mesa la necesidad de una inversión considerable para lograr una renovación efectiva. Se estima que para renovar un total de 7,500 camiones, incluyendo unidades de carga y pasaje, se necesitarían entre 2,500 y 4,000 millones de pesos anuales. Este monto, si bien significativo, representa una inversión estratégica para el futuro del transporte en México, considerando el impacto positivo que tendría en la reducción de emisiones contaminantes y la mejora de la seguridad vial.

Uno de los puntos clave a considerar en este programa es la situación del "hombre-camión", el transportista independiente que posee entre una y tres unidades y que representa el 81% de las unidades económicas del sector. Para ellos, la transición hacia vehículos más modernos, ya sean de diésel con tecnología más limpia o incluso eléctricos, requiere de un apoyo específico que les permita acceder a los beneficios de la chatarrización sin poner en riesgo su sustento. Las diferentes opciones disponibles para este segmento del sector deben ser cuidadosamente evaluadas y adaptadas a sus necesidades particulares.

La urgencia de la renovación no se limita únicamente a la cuestión económica. El impacto ambiental de los camiones antiguos es innegable. Unidades con más de 19 años de antigüedad emiten hasta un 90% más contaminantes que los camiones equipados con las nuevas tecnologías EPA 10 y Euro VI. Esta alarmante diferencia subraya la importancia de acelerar la transición hacia una flota más moderna y respetuosa con el medio ambiente. No podemos seguir postergando la adopción de tecnologías más limpias que contribuyan a la mejora de la calidad del aire y a la salud de todos los mexicanos.

Elim Luviano, director ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), se suma a la llamada a la acción, enfatizando la necesidad no solo de renovar, sino también de adoptar nuevas tecnologías, incluyendo la electromovilidad. En el sector de pasaje y turismo, la edad promedio de los autobuses ronda los 18 años, superando el límite ideal de 15 años. Esta situación exige una renovación urgente para garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, así como para contribuir a la reducción de la huella de carbono del sector.

Para impulsar este cambio tan necesario, las cámaras y asociaciones del sector del transporte han establecido un frente común y se han reunido con funcionarios de diversas secretarías, incluyendo Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Economía y Hacienda. El objetivo es claro: trabajar en conjunto para impulsar la chatarrización de miles de camiones pesados y pavimentar el camino hacia un transporte más moderno, seguro y sostenible en México. La modernización de la flota de camiones pesados no es solo una necesidad, sino una inversión en el futuro del país.